氫能及氫燃料電池產業(yè)已行至“風口”。稍早前，位于寧波慈溪投資約30億元、年產20萬臺套的氫燃料電池生產基地項目舉行奠基儀式，這是全球首個以“甲醇”為加注介質的氫燃料電池生產基地。
根據規(guī)劃，項目于2020年全部建成投產后，年產值預計可達到100億元。其中，一期年產能5萬臺套，將于2019年第三季度投產，可供1萬輛甲醇氫燃料電池汽車使用。
“寧波市政府旨在打造一個全國氫能領域的示范性、產業(yè)集聚型燃料電池生產基地。我們通過招商引資，與政府達成共建合作協(xié)議，為項目提供核心技術支撐與資金支持。”近日，項目運營方——上海博氫新能源科技有限公司(下稱“上海博氫”)董事長沈建躍在接受記者專訪時說。在他看來，燃料電池行業(yè)經過30年跌宕發(fā)展，目前已迎來新的發(fā)展高潮，而中國市場被廣為看好，“可以說，當今世界上有80%—90%的燃料電池企業(yè)都在中國建廠、開展技術研發(fā)。”
更具推廣優(yōu)勢
沈建躍于上世紀80年代即開始從事燃料電池技術與產品的研發(fā)攻關，其運營的燃料電池合資公司于2002年在加拿大成功上市。因看好中國燃料電池巨大的市場潛力與強有力的政策支持，他于2009年將重心轉向國內。
據了解，傳統(tǒng)的氫燃料電池技術路線為氫-加氫站-燃料電池。而甲醇氫燃料電池技術路線卻是甲醇-甲醇加注-甲醇直接重整制氫燃料電池。在前者電池系統(tǒng)中氫氣存在壓縮困難、儲存條件苛刻、運輸成本高等制約燃料電池汽車推廣的諸多問題;后者電池系統(tǒng)中，甲醇常溫下為液體，便于儲存運輸，氫氣“即產即用”，系統(tǒng)無高溫高壓，運行更加安全可靠。
在沈建躍看來，受加氫站建設制約，氫能或者氫燃料電池產業(yè)如果完全靠高壓加氫、儲氫方案，推進會非常緩慢，五年內難以實現規(guī)模推廣。而與高壓儲氫燃料電池相比較，甲醇重整制氫燃料電池更加經濟、現實可行。“我們預計到2020年有1萬臺甲醇氫燃料電池汽車車或者更多投入運行。目前在我們的生產基地周邊就有多家客戶正在與我們開展合作洽淡，這也是寧波基地建設推進如此快的重要原因。”他說。
已有成功示范
有燃料電池行業(yè)專家向記者指出：“從技術層面講，甲醇氫燃料電池汽車完全沒有問題。”
據介紹，目前甲醇氫燃料電池汽車已經成功示范應用于物流車、大巴車、冷鏈物流車等交通領域。
“我們與東風汽車合作推出的中國首輛30千瓦甲醇氫燃料電池物流車已獲得工信部《新能源汽車產品公告》。該車型目前已開始批量生產。”沈建躍說。
就在今年10月，上海博氫還宣布中國首批5輛甲醇重整氫燃料電池輕型卡車在蘇州正式投入商業(yè)運營。
事實上，汽車領域之外，沈建躍亦將眼光瞄向了發(fā)電市場，在他看來這將是一個更加“前途無量”的甲醇氫燃料電池應用領域。
“我們的技術方案實際上就是一個多用途的發(fā)電機，在分布式發(fā)電領域具有無法替代的行業(yè)競爭優(yōu)勢，那些缺電、電網無法接通或者離網的地方都是我們的市場，慈溪基地燃料電池產品最重要的市場就是分布式發(fā)電市場。而且我們認為分布式發(fā)電市場應用會比汽車應用推進速度更快。”他說。
據介紹，上海博氫與中氫公司合作推出了中國首臺軍民融合移動發(fā)電站 ——“1千瓦時、30千瓦靜默移動發(fā)電車”，相關技術已獲得軍隊認可，相關軍標也正在制定中。今年，該公司啟動了20千瓦的高功率燃料電池系統(tǒng)模塊研發(fā)項目，為進入乘用車市場和大功率發(fā)電生產做準備。
甲醇供應充沛
記者采訪中了解到，行業(yè)對于甲醇氫燃料電池或發(fā)電系統(tǒng)存在的最大擔憂更在于一旦鋪開推廣應用，甲醇燃料是否足以供應。
當前我國已是全球最大甲醇生產國，來自中國氮肥工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，經歷持續(xù)10余年的連續(xù)增長，截至2017年底，我國甲醇總產能已達到近8400萬噸。該協(xié)會預計，2019年，我國甲醇產能有望突破9000萬噸。2020年更有望突破1億噸。
“當前甲醇生產技術成熟，且成本要低于汽、柴油。可以說，中國煤炭資源豐富，僅以煤制甲醇便可保證我國百年能源安全，未來甲醇還可通過生物質、農作物秸稈等制取。隨著技術的進步，通過加收二氧化碳制備甲醇，人們將源源不斷獲取清潔可再生能源。”沈建躍說。
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