作為生物質含氧燃料，基于“地溝油”等原料的生物柴油技術，將成為我國高原地區(qū)柴油車污染治理的新抓手。
記者31日從國務院國資委下屬中汽研汽車檢驗中心獲悉，2018年底該中心在云南對重型貨車進行道路測試，對比分析國六柴油和生物柴油排放效果、動力性能等，表明使用生物柴油車輛整體經濟性和動力性變化不大，在全工況條件下PN、CO和THC有所降低，NOx排放相差不大；中低速條件下，PN和CO降幅明顯，環(huán)境效益顯著。據剛剛公布的這一報告，此次試驗油品為國六柴油、B5生物柴油、B10生物柴油。國務院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長常紀文認為，這一實驗以及上海等地多年試點表明，生物柴油環(huán)境效益顯著，還有助于解決“地溝油”回流餐桌問題。
新年伊始，生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部等11部門印發(fā)《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》，打響柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)。我國柴油車排放標準主要集中在平原地區(qū)，生態(tài)環(huán)境脆弱的高原地區(qū)是治理難點。生態(tài)環(huán)境部環(huán)境規(guī)劃院環(huán)境政策部主任助理董戰(zhàn)鋒說，我國山地高原占全國面積58%以上，海拔高、氣壓低、含氧低，重型柴油車輛燃燒不完全，排廢大幅增加。在平原排放合格的車輛，駛至高原地區(qū)往往不達標，卻很難監(jiān)管。我國云南、貴州等地大型運輸車輛動力不足、加速緩慢，冒黑煙爬山坡，成為治霾重點之一。
中國工程院院士、中國科學院生態(tài)環(huán)境研究中心研究員賀泓認為，生物柴油是生物質再生能源，具有二氧化碳減排效果；作為含氧燃料，在不改變發(fā)動機結構同時，可降低顆粒物排放。使用“地溝油”還能減少污水處理成本，但要關注三個前提：地溝油收集渠道是否完善，有足夠的生產原料；地溝油成分復雜，工藝技術是否能產出質量穩(wěn)定、重要指標與柴油相當的生物柴油；生物柴油價格與石油基柴油相比是否有優(yōu)勢。
記者 王立彬