修車(chē)付錢(qián)，還是付錢(qián)修車(chē)？
2015年6月，北京愛(ài)馬社汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司推出一款叫“修車(chē)寶”的汽車(chē)服務(wù)產(chǎn)品。在各種店面多如牛毛的汽車(chē)維修業(yè)中，這是一個(gè)小得幾乎可以忽略的事情。
風(fēng)起于青萍之末。小小的“修車(chē)寶”讓業(yè)界關(guān)注，是它孕育著“革命”的種子：開(kāi)啟汽修行業(yè)一種全新模式，首次以公里數(shù)為計(jì)價(jià)單位，一次性收取費(fèi)用，后期“包修”。
先維護(hù)修理，再按價(jià)付費(fèi)，這是汽修行業(yè)的通則。“修車(chē)寶”卻反其道而行：一次性繳錢(qián)后，提供因自然磨損造成的500多個(gè)維修項(xiàng)目、500多種主要零部件以及1000種以上輔助零部件的“一攬子”包修服務(wù)，并承擔(dān)超常規(guī)的維修質(zhì)量保證責(zé)任。
“修車(chē)寶”創(chuàng)始人高強(qiáng)說(shuō)，一次性繳納價(jià)款，就鎖定了修理成本，即使實(shí)際修理花費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于繳費(fèi)，也不再重復(fù)收費(fèi)或加價(jià)收費(fèi)。平均下來(lái)，每?jī)赡甑挠密?chē)費(fèi)用，遠(yuǎn)低于目前的養(yǎng)護(hù)成本。
經(jīng)濟(jì)學(xué)上有個(gè)經(jīng)典案例：當(dāng)年殖民者從非洲販運(yùn)黑人奴隸到美洲，從非洲出發(fā)時(shí)按人頭付費(fèi)，結(jié)果途中大批黑人死亡。后來(lái)改為按到達(dá)美洲時(shí)的人頭結(jié)算，結(jié)果黑人的死亡率大大降低。
先服務(wù)，后付費(fèi)，還是先付費(fèi)，再服務(wù)，看似簡(jiǎn)單的位置變換，隱含的卻是對(duì)服務(wù)業(yè)本質(zhì)與效益再認(rèn)識(shí)的大命題。
時(shí)代的步伐在前進(jìn)，但類(lèi)似“黑奴運(yùn)輸”的“壞制度”在今天仍然比比皆是。
先修理后收費(fèi)，使汽修行業(yè)中“沒(méi)病亂修、小病大修、能換不修、能修強(qiáng)換”的亂象廣受詬病。換不該換的零件，做不該做的項(xiàng)目，甚至為了多修多掙，個(gè)別修理店人為損壞車(chē)輛，維修服務(wù)商與車(chē)主彼此喪失信任，市場(chǎng)秩序嚴(yán)重失衡。
我們無(wú)須責(zé)怪那些修車(chē)工人。扭曲的制度下，要實(shí)現(xiàn)效益最大化，多修濫修、過(guò)度維修就成為工人們的必然選擇，這正如先付費(fèi)、后點(diǎn)人的“黑奴販運(yùn)”制度。而由此產(chǎn)生的畸高成本，則是車(chē)主居高不下的負(fù)擔(dān)，顧客與4S店的信任喪失，以及市場(chǎng)秩序的嚴(yán)重扭曲。
金剛鉆：汽車(chē)零部件生命周期表
一個(gè)道理淺顯，而且已被前人驗(yàn)證過(guò)的好制度，為什么一直沒(méi)有大面積展開(kāi)呢？
關(guān)鍵在于成本控制。“先修車(chē)，后付費(fèi)”的模式，無(wú)須投入任何“智力成本”和“管理成本”，簡(jiǎn)單易行，收費(fèi)方包賺不賠。而先付費(fèi)，后修車(chē)，則將收費(fèi)方置于成本不可預(yù)知的危險(xiǎn)境地。
沒(méi)有金剛鉆，攬不了瓷器活。通過(guò)7年大數(shù)據(jù)積累的《汽車(chē)零部件生命周期概率表》、《汽車(chē)零部件BOM表》和《工具、設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)聯(lián)表》，是“修車(chē)寶”敢于推出“先修車(chē)后付費(fèi)”的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
高強(qiáng)說(shuō)，通過(guò)這三個(gè)文件，能精準(zhǔn)計(jì)算出每個(gè)零部件的生命周期，從而鎖定每輛車(chē)合理的收費(fèi)價(jià)格；和國(guó)內(nèi)外300多家汽車(chē)零部件廠商簽訂直供協(xié)議，用最低價(jià)格拿到優(yōu)質(zhì)零配件；在全國(guó)設(shè)立300多家愛(ài)馬社維修點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全鏈條服務(wù)。
4S店為主的傳統(tǒng)修車(chē)模式中，客戶(hù)車(chē)壞了，4S店才掙錢(qián)，損壞越嚴(yán)重，4S店賺得就越多。這是一個(gè)很容易誘發(fā)人性“惡”的制度。而“修車(chē)寶”則是客戶(hù)的車(chē)好了，公司才賺錢(qián)，車(chē)越好越健康，“修車(chē)寶”賺頭就越大。這是引導(dǎo)人們向“善”的“好”制度。
按“修車(chē)寶”的說(shuō)法，任何車(chē)輛，只要行駛里程在20萬(wàn)公里之內(nèi)，均可根據(jù)需要購(gòu)買(mǎi)修車(chē)寶，到期后還可以延續(xù)購(gòu)買(mǎi)，直至達(dá)到30萬(wàn)公里。這一舉施突破了汽車(chē)廠家保修極限，因自然磨損而損壞的幾乎全部零部件，全部包含在“包修”清單中。
每次保養(yǎng)時(shí)，“修車(chē)寶”提前將可能發(fā)生的故障消除，并更換即將到達(dá)生命周期的零部件，確保車(chē)輛長(zhǎng)期處于“健康”狀態(tài)。這既降低了車(chē)主的養(yǎng)車(chē)成本，又增加了服務(wù)商的營(yíng)業(yè)收入，還降低了尾氣排放，延長(zhǎng)了汽車(chē)壽命，是個(gè)多贏的結(jié)果。
行業(yè)變局的大幕已經(jīng)拉開(kāi)
2015年初，交通運(yùn)輸部修訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件》實(shí)施。這意味著，長(zhǎng)期獨(dú)霸汽車(chē)維修市場(chǎng)的4S店模式已經(jīng)走向末路。
在技術(shù)信息和配件公開(kāi)的情況下，此舉必將對(duì)4S店形成沖擊。在價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)下，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的維修點(diǎn)，必將成為消費(fèi)者的首選。一些4S店的從業(yè)人員，也開(kāi)始謀求自己開(kāi)店。行業(yè)變局的大幕已經(jīng)拉開(kāi)。
和壟斷消融同步的，是來(lái)勢(shì)更為洶涌的互聯(lián)網(wǎng)。許多汽車(chē)維修企業(yè)主動(dòng)“聯(lián)姻”互聯(lián)網(wǎng)，基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的網(wǎng)上修車(chē)、訂單服務(wù)、上門(mén)保養(yǎng)等創(chuàng)新模式層出不窮。
巨變之下，制度的選擇尤為重要。在“修車(chē)寶”工作車(chē)間，一些從原4S店跳槽的工人說(shuō)，不用再挖空心思去給車(chē)主推銷(xiāo)這清洗那保養(yǎng)了，重新找到了工作的尊嚴(yán)和信仰。
數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)約有1.3億輛汽車(chē)，平均車(chē)齡3.23年，有一半汽車(chē)進(jìn)入維修保養(yǎng)集中期。預(yù)計(jì)2015年超過(guò)保修期的汽車(chē)數(shù)量約為6700萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有量的比重為54%，市場(chǎng)主要集中在維修、養(yǎng)護(hù)等方面。
巨量的汽車(chē)，孕育著巨額的商機(jī)。汽車(chē)社會(huì)的到來(lái)，則將汽車(chē)維修變得和衣食住行一樣，成為生活必需品。在這個(gè)格局巨變的時(shí)代，誰(shuí)擁有好的制度設(shè)計(jì)與選擇，誰(shuí)擁有好的服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格，誰(shuí)將在本輪競(jìng)爭(zhēng)中搶先站上制高點(diǎn)。